Кит Свендсен — CEO APM Terminals, одного из крупнейших портовых операторов мира и части группы A.P. Moller-Maersk. Во главе компании он с 1 июля 2022 года. До этого пять лет был её операционным директором и, по формулировке Всемирного экономического форума, вёл трансформацию с целью стать лучшим терминальным оператором. С 2012 по 2017 год руководил операционной деятельностью Maersk Line, включая закупки и ежедневные операции. Работал в Дании, Италии, Великобритании, Турции, Китае и Нидерландах. А начинал он в Maersk морским кадетом, который готовился стать капитаном.
Это разбор эпизода #173 подкаста Alcott Global «Leaders in Supply Chain and Logistics», вышедшего в феврале 2024 года. Ведущий — Раду Паламариу. Разговор о том, как устроена сеть терминалов в 40 с лишним странах, зачем экономикам эффективные порты и что помогло самому Свендсену пройти путь от палубы до кресла CEO.
С палубы в кабинет
Свендсен начинает с поворотных точек карьеры. Путь от кадета до CEO — редкий даже для Maersk, но он объясняет многое в его взгляде на бизнес. Человек, который начинал на судне, знает операционную работу не по отчётам.
Мне кажется, это важно для любого руководителя в логистике. Можно сколько угодно анализировать KPI терминала, но тот, кто сам стоял на причале или на мостике, видит, что за цифрой задержки стоит конкретная проблема: смена, кран, погода, документы. Такая насмотренность не заменяется ни консалтингом, ни дашбордами.
Порт меняет всё вокруг
Одна из тем эпизода — примеры того, как APM Terminals развивала порт, и вокруг него расцветало местное сообщество. Свендсен говорит о том, как эффективные порты снижают стоимость торговли, поддерживают национальные экономики и международную конкурентоспособность стран.
Для закупщиков это не абстракция. Стоимость доставки и время в пути напрямую зависят от того, насколько хорошо работает порт отгрузки и порт назначения. Когда выбираешь поставщика в новой стране, полезно смотреть не только на цену завода, но и на то, через какой порт пойдёт груз и сколько контейнер там простоит. Порт может съесть всю экономию на цене.
Люди, а не машины
Самая интересная часть разговора — о людях. Одна из цитат эпизода: технология — это инструмент, а глобальные цепи поставок движут люди. И ещё одна: компания верит, что люди ещё очень долго будут справляться с работой лучше машин.
Это неожиданно слышать от CEO оператора, который вкладывается в автоматизацию. В июле 2023 года в формате CEO Talks Свендсен рассказывал о прогрессе в автоматизации, режимах Just in Time и Flow и о двузначном сокращении времени стоянки судов в портах. То есть технологии он не отрицает. Он просто не считает их заменой людям.
На мой взгляд, это трезвая позиция. В закупках и логистике автоматизация тоже часто продаётся как способ «убрать человека». На практике лучшие результаты дают системы, которые снимают рутину и оставляют людям решения и исключения.
Почему в порт не идут работать
Свендсен честно говорит о проблеме: многие не хотят работать в портовой среде. В эпизоде есть отдельные главы о том, как компания собирается это менять и как привлекать молодёжь в отрасль.
Я думаю, это общая проблема всей «тяжёлой» логистики. Склады, терминалы, транспорт кажутся молодым людям тяжёлой, грязной и опасной работой без перспектив. Отрасли приходится доказывать обратное: показывать технологии, карьерные пути, безопасность. Отдельно отмечу, что в CEO Talks Свендсен первым делом говорил именно о безопасности, и все её показатели, по его словам, улучшаются. Без этого разговор о привлечении людей не имеет смысла.
«Главный по энергии»
На вопрос, чем он больше всего гордится как лидер, особенно когда приезжает на терминалы, Свендсен описывает себя как «главного по энергии» (Chief Energy Officer). Его роль, по его словам, — направлять коллег, бросать им вызов и вознаграждать.
Мне нравится эта формулировка, потому что в ней нет героизма. CEO не тот, кто знает всё лучше всех, а тот, кто задаёт направление и держит уровень энергии в огромной распределённой организации. Для сети терминалов в десятках стран это, пожалуй, единственный работающий подход: управлять каждым портом из штаб-квартиры невозможно.
Советы молодым и тем, кто на середине пути
В конце Свендсен делится тем, что помогло ему добиться успеха, и даёт советы молодым и мид-специалистам. Описание эпизода не раскрывает советы подробно, поэтому пересказывать их я не буду.
Но сама его карьера — хороший совет. Работа в шести странах, переходы из флота в операционное управление, из Maersk Line в терминальный бизнес. Каждый такой шаг давал новый угол зрения на одну и ту же цепь поставок. Для логиста, который хочет расти, полезно хотя бы раз увидеть цепочку с другой стороны: из порта, со склада, из офиса перевозчика.
Что из этого взять закупкам и цепям поставок
Считайте порт частью цены. Выбирая поставщика или страну, оценивайте эффективность портов на маршруте. Простой и задержки в порту могут перекрыть разницу в цене товара.
Автоматизируйте рутину, а не людей. Технология — инструмент. Лучшие системы снимают с людей рутину и оставляют им решения.
Знайте операции не по отчётам. Время на терминале, складе или у перевозчика даёт понимание, которого не даст ни один KPI.
Энергия — работа руководителя. В распределённой сети нельзя контролировать всё. Задача лидера — направлять, бросать вызов и замечать хорошую работу.
Источник: эпизод #173 подкаста Alcott Global «Leaders in Supply Chain and Logistics» (описание, главы, цитаты и биография гостя на alcottglobal.com); официальная биография на сайте APM Terminals; профиль на сайте Всемирного экономического форума; пресс-релиз APM Terminals о выпуске CEO Talks (июль 2023).