Брайан Немет — управляющий директор AlixPartners, консалтинговой компании, которую зовут, когда бизнесу нужно действовать быстро: при антикризисном управлении, реструктуризации и резких сбоях. Офисы фирмы работают в 20 странах. Сам Немет больше двадцати лет ведёт крупные трансформации цепей поставок в автомобилестроении, аэрокосмической отрасли, тяжёлом машиностроении и логистике.
Это разбор эпизода #204 подкаста Alcott Global «Leaders in Supply Chain and Logistics».
Урок стиральных машин
Немет начинает с кейса, который хорошо помнят в американской промышленности: пошлин на стиральные машины. Пошлины на время перенесли часть производства в США и подняли цены для покупателей. Но когда срок их действия закончился, компании вернулись к прежним схемам закупок.
Вывод для закупщиков неприятный, но полезный. Пошлина меняет экономику только на срок своего действия. Если решение о переносе производства держится только на пошлине, оно временное, даже если инвестиции в него постоянные.
От «подождём» до активных действий
Реакция клиентов AlixPartners на первые новости о пошлинах, по словам Немета, сильно разнилась. Одни заняли позицию «посмотрим, что будет». Другие сразу начали управлять запасами: завозить товар до вступления пошлин в силу.
Каждая из этих позиций содержит в себе рациональное зерно. Выжидание экономит деньги, если пошлины отменят. Опережающий завоз экономит деньги, если их введут. При этом важно принимать решение с учётом анализа различных сценариев и с пониманием, сколько стоит каждая опция.
Эффект хлыста возвращается
Самая интересная часть интервью — об эффекте хлыста. Новости о пошлинах запускают его так же, как пандемия в 2020 году. Все одновременно пытаются завезти товар раньше, и Немет прогнозирует краткосрочный всплеск логистики, перегрузку портов и нехватку контейнеров и оборудования.
Это знакомая картина: спрос на перевозки растёт не потому, что люди стали больше покупать, а потому, что все сдвигают закупки во времени. Через несколько месяцев волна спадает, и у компаний остаются раздутые запасы и дорогие фрахтовые контракты. Кто помнит 2021 год, тот помнит, чем это заканчивается.
Коммуникация как инструмент лидерства
Что делать руководителю, когда правила меняются каждую неделю? Немет называет три вещи: расставить приоритеты по грузам, синхронизировать функции и завести «тарифные военные комнаты», где влияние пошлин на затраты отслеживается в реальном времени.
Идея «военной комнаты» простая, но работает. Закупки, логистика, финансы и продажи смотрят на одни и те же цифры и принимают решения вместе, а не пересылают друг другу таблицы. В условиях, когда решение нужно принять за день, а не за квартал, это единственный способ не опоздать.
Китай остаётся Китаем
Несмотря на давление пошлин, Китай, по оценке Немета, остаётся главным производственным центром мира, и настоящая диверсификация всё ещё даётся тяжело. Причина не только в цене труда. Конкурентное преимущество китайской промышленности сегодня — в автоматизации и промышленной робототехнике.
Это важная поправка к привычному «уходим из Китая в страны с дешёвой рабочей силой». Если преимущество держится на роботах и плотности поставщиков, а не на зарплатах, то перенос производства в страну с ещё более дешёвым трудом проблему не решает. Об этом же говорил Патрик МакГи в разборе «Apple в Китае»: экосистему не перевезёшь контрактом.
Вьетнам, Мексика и Европа
Тем не менее производственная экспертиза постепенно перетекает во Вьетнам и Мексику. Европейские компании, по наблюдению Немета, реагируют на американские пошлины иначе: откладывают инвестиционные решения. Неопределённость сама по себе становится издержкой, потому что замороженные проекты тоже стоят денег.
Вернуться к старым планам устойчивости цепочки поставок
Ближе к концу разговора Немет советует пересмотреть планы по устойчивости цепочки поставок, которые компании писали после пандемии. Многие из них легли в стол, когда ситуация нормализовалась. Сейчас самое время их достать: глобальные сбои повторяются, и меняется только их причина.
Отдельно он говорит о риске рецессии из-за инфляции, вызванной пошлинами, и падения потребительских настроений. Для цепей поставок это значит, что после волны опережающих закупок может прийти волна падения спроса.
Что из интервью полезного для профессионалов по закупкам
Отделяйте временные решения от постоянных. Пошлина может исчезнуть, а новый завод останется. Перенос производства стоит обосновывать экономикой без пошлины, а пошлину считать бонусом.
Моделируйте сценарии проактивно до появления новостей. И выжидание, и опережающий завоз могут оказаться выгодными: всё зависит от того, чем закончится история с пошлинами. Поэтому сценарии стоит просчитать заранее. Какие позиции и поставщики попадут под пошлину? Во сколько обойдётся опережающий завоз с учётом хранения и замороженного оборотного капитала? Сколько компания потеряет, если пошлину введут, а запаса не окажется? Когда ответы готовы, в день объявления остаётся выбрать подходящий план, а не начинать анализ с нуля под давлением.
Готовьтесь к хлысту и к его откату. Всплеск фрахта и портовые пробки краткосрочны. Не стоит фиксировать долгосрочные контракты на пиковых ставках и раздувать запасы, которые через полгода станут проблемой.
Соберите «военную комнату». Один экран с влиянием пошлин на себестоимость для закупок, логистики, финансов и продаж быстрее любой цепочки согласований.
Источник: эпизод #204 подкаста Alcott Global «Leaders in Supply Chain and Logistics» (описание, главы и биография гостя на alcottglobal.com).